Vérification charge de  gaz

Nous utiliserons uniquement le circuit  BP

  Sur les anciens véhicules chargé au R12 les raccords de charge sont en 1/4  (valves scracher), comme dans les climatiseurs domestique

chargé au R407.

Les compléments de gaz peuvent se faire avec du R413A sans modification.(remplacent du R12).

Les plus récentes on des raccords enfichable rapide avec ouverture automatique,  charger en R134A et repéré  par un  bouchon bleu .

Il faut un adaptateur BP enfichable, permettant de descendre le raccord en  1/4                 

pour le raccordement sur le mano R134A

Les compresseurs  sont a déclanchement électro- magnétique permettant l’accouplement de la poulie avec le compresseur, ce qui permet la mise en route et surtout en ce qui nous intéresse,  la coupure par pressostat de sécurité (par manque de gaz ou par surpression) cela veut dire que la climatisation ne peut démarrer que si une basse pression est présente, et de ce fait avec cette sécurité, nous garantie généralement aucune prise d’air dans le circuit frigorifique par le compresseur.

 Nous pouvons de ce fait considérer q’une vérification  annuelle de la pression de gaz, nous indiquera la charge à rajouter (par du gaz non recycler) pour maintenir le circuit frigorifique en bon état de fonctionnement, la cartouche déshydratante n’ayant pas pris d’air sont remplacement ne devient pas nécessaire, ( comme après une  récupération de gaz, vide, et recharge avec gaz recyclé).

Vérification visuelle à effectuer sur les raccords des flexibles de liaison du compresseur, de l'évaporateur et du condenseur pour présence d' huile frigorifique qui indiquerais une fuite et voir si nécessaire avec un moyen de détection de fuites.

L'on peut considérer dans la perspective q'une perte de gaz dans le domaine climatisation auto est normale  (compresseur, tubes flexibles, d'après les constructeurs) pas normal pour les professionnel de la climatisation ou nous lutons contre cela, mais il faut en venir a l'évidence et utiliser ce défaut pour permettre une marche normale de ce système, donc une vérification annuelle de la pression et un rajout, permettra de maintenir une climatisation en bon état de fonctionnement ( il ne faut pas laisser vider le circuit)

En cas de panne (non démarrage du compresseur)ou circuit vide

ATTENTION ci après raccordement du mano pas de pression dans le circuit une fuite importante est pressante et doit être réparer, a ce moment le remplacement du déshydrateur devient obligatoire ainsi que le tirage au vide avant une recharge de gaz complète, comme dans tout circuit frigorifique

Outre le circuit frigorifique un élément important est le filtre de l’évaporateur intérieur qui comme dans les climatiseurs domestique, doit être nettoyée régulièrement dans le cas automobile  je pense que le remplacement est recommandé, vérifier aussi l’évacuation de l’eau si pas bouché.

Faire tourner la clim de temps en temps ( même en hiver) pour permettre au joint divers moteur etc.. ,  de se lubrifier, ce qui évitera  certaines fuites.

La Basse Pression (BP) en régime moteur  moyen pour un fonctionnement tout à fait satisfaisant sont de l'ordre de:

Pour les véhicules ancien gaz R12 remplacé par R413A  une  BP entre : 2 à 2,5  Kg

Pour les véhicules nouveaux gaz R134A  une BP entre :  1 à 1,5 Kg

CO ROGER

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