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Climatisation
automobile
Suite à la demande de nombreux client, me demandant
des explications sur les recharges de climatisation automobile, j’ai établie
se petit mémo qui permettra au personne qui désire en savoir plus
sur la climatisation de leurs véhicule de trouvez les réponses à leurs
questions..
Tout d’abord un petit rappel du fonctionnement
d’une clim auto qui sur le même principe que toute climatisation diffère
par la présence de matériel
différent
LE COMPRESSEUR
L'entraînement du compresseur de climatisation par
le moteur implique, pour maintenir le fluide en circuit fermé, d'un joint
tournant, et c'est souvent là qu'il y a fuite.
Une voiture moyenne possède environ 800 g de
fluide, et certains fabricants ont des critères de qualité qui
autorisent des fuites jusqu'à 10 % par an (80 g).
Le deshydrateur
Le deshydrateur non présent dans les climatiseurs
domestique.
Ce filtre
possède les fonctions :
1) Il est une réserve de gaz en phase liquide.
Cette fonction est appelée
amortissement, car le gaz comprimé et liquide forme sur sa surface une
partie gazeuse compressible qui absorbe les coups provoqués par
l'embrayage du compresseur à hauts régimes moteur ce qui protège le
système de climatisation des surpressions.
2) Le filtrage des impuretés qui peuvent se glisser dans le système
pendant le montage.
3) La déshydratation du gaz afin d'éliminer
l'humidité subsistant dans l'installation
et d'éviter des effets corrosifs
4) Un voyant de contrôle de gaz, sur certain filtre, permettant
d'apprécier si l'installation est correctement remplie.
Le Détendeur ou Capillaire situé sur l’évaporateur
intérieur
Fluide
frigorigène
Tous les systèmes de climatisation commercialisés en 2005 fonctionnent
avec un gaz appelé R134a. C'est un gaz à effet de serre, comme le
dioxyde de carbone (CO2), mais il est beaucoup plus néfaste. Le R134a
sera interdit dans les voitures vendues dans l'Union Européenne en
2011.
L'usage de R134a étant à terme interdit, depuis
plusieurs années, de nombreux ingénieurs partout dans le monde ont
cherché une autre matière, liquide ou gazeuse, qui possèderait
d'excellentes propriétés frigorigènes, mais dont la fuite, par panne ou
accident, serait moins néfaste que le R134a. Le fruit de ces recherches
est un gaz connu industriellement sous le nom de R744. Mais dans le grand
public, on le nomme tout simplement dioxyde de carbone, c'est le CO2 !
Les fabricants annoncent déjà que les systèmes de conditionnement d'air
utilisant le CO2 seront plus performants que leurs prédécesseurs au
R134a, ce qui signifie au choix qu'ils refroidiront plus rapidement, ou
qu'ils demanderont moins d'énergie. Et cela en dépit du fait que ces
systèmes fonctionneront avec une pression plus forte que les systèmes
actuels. Environ 25 à 50 bar pour la BP et 60 à 140 bar pour la
HP.
Le premier fabriquant à exploiter cette technologie
en grande série serait Visteon, et serait accessible aux
consommateurs en 2006.
Pour toute explication complémentaire
sur la climatisation automobile voir l'excellent site de :
Philippe
BOURSIN.
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